商用车行业自造柴油机蔚然成风力量

国际上，商用车企业大多具备自造发动机的能力，因此，真正独立的发动机制造商只有美国康明斯一家。而反观国内，长时间以来，商用车企业在核心零部件——发动机上需要外协，即便是具有自产发动机能力的一汽等企业也大量采购潍柴、玉柴的产品。

但是，最近几年，这一局面正在悄然生变。尤其是在刚刚过去的2014年，众多重卡企业加入到自产发动机的行列。其中，最引人注目的无疑是福田和康明斯的合作。

福田补短板

2014年，康明斯ISG系列重型发动机在北京福田康明斯新工厂量产下线。新工厂设计产能为6万台。目前该系列发动机主要搭载在福田刚刚上市的欧曼GTL超能版车型上。至此，福田汽车(以下简称福田)终于克服了其在重型发动机上的短板，降低了对潍柴动力的依赖。

早在2010年，康明斯与福田就已开始针对ISG发动机项目的合作。在此之前，福田原本希望从戴姆勒获得大排量发动机技术。从2003年开始，福田开始与戴姆勒方面接触，欲与其建立合资公司，以获得大排量发动机技术，但直到2010年双方才成立合资公司。2012年，双方就发动机生产达成一致，但具体落实却一拖再拖，原定的2014年投产也尚未实现。

与戴姆勒的合作进展缓慢，使得福田不得不另外寻找合作对象，以尽快摆脱对潍柴的依赖。于是，原本就有合作关系的康明斯，成为福田汽车谋求合作的新目标。

根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，为福田戴姆勒在全球的工厂配套。这意味着，未来福田康明斯发动机将在国内和海外两个市场消化产能。

目前，ISG系列发动机在北京福田康明斯发动机有限公司新工厂生产。其总投资22亿元，年产能为6万台，可提升至12万台。

福田即将投产的重型发动机排量为10.5L和11.8L，可满足欧Ⅳ、国四和欧Ⅴ排放标准，同时还能实现同一平台升级至欧Ⅵ排放标准。

2013年，福田重卡销量同比增长32%，达到11.5万辆，跻身于重卡行业第一阵营。但在销量提升的同时，发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。在重卡行业的第一阵营中，福田是惟一没有发动机核心技术的企业。

此前，福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主，潍柴在重卡发动机配套领域占有绝对优势。潍柴动力2013年财报显示，福田戴姆勒汽车2013年是潍柴的第一大客户，为其贡献了67.08亿元的订单，占其销售总额的11.5%。

一位重卡企业负责人介绍，福田之所以急于克服自身在发动机核心技术上的短板，一方面是希望降低对潍柴动力的依赖，另一方面也是由于潍柴在收购陕重汽后，已拥有了自己的整车厂，对于福田而言，潍柴既是合作伙伴，也是竞争对手。

企业纷纷跟进

2009~2010年，重卡行业井喷时，潍柴一机难求。无数重卡老总都要坐守潍柴门前，才能为自家争取到一些发动机资源。也正是那个时候，让很多重卡企业痛下决心，走上了自制发动机之路。

相比东风、解放、重汽和陕汽集团内部有自己的发动机，欧曼和华菱这两家企业在重卡发动机资源紧缺时，首当其冲受到很大影响。华菱掌门人刘汉如在那个阶段甚至亲临潍坊，亲自督阵，以期能获取更多的发动机资源。

2012年11月，华菱汉马发动机在上海宝马展上初次亮相。刘汉如说，汉马动力是集成欧洲当今顶尖技术、全球配套资源而开发的高端大马力发动机产品，大到缸体缸盖，小到螺栓都是国际最顶尖的品牌。汉马发动机产品还经过了严苛的高温、高寒和高原试验，通过了国内外各种使用工况和自然环境的考验，通过了国内外用户两年的实际使用检验。这款产品的性价比高，性能稳定，质量可靠，品质是国际一流的，价格是中国的。

汉马发动机上市两年有余，并没有任何系统性的问题出现，可靠性、动力性和燃油经济性均有不错的表现。这款通过了2年考验的华菱自产发动机，未来将会更大范围配装在华菱的车型上。

同时，到2014年，上汽菲亚特红岩科索发动机已经成为上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，超过三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9增加了全新的科索13，在可以预见的未来，科索9和科索13双管齐下，上菲红的配装数量还会进一步增加。

取决于产业集群的竞争力。产业运营的重心在于通过打通产业链上中下游 一汽集团拥有锡柴和大柴两大柴油机生产基地。过去，这两家企业采取集团内核集团外供货两条腿走路的方式运行，但近年来，供一汽解放的比例逐年上升。一汽解放的长春本部基地的卡车产品，基本上配装的是一汽集团内的锡柴或大柴发动机。而一汽青岛的产品，除了配装一汽集团的发动机外，还大量装载配潍柴发动机。一汽青岛解放从2014年开始加大了对一汽锡柴的配套，减少了对潍柴的配套。

另外，江淮与纳威司达合资的发动机公司，未来也要生产重型发动机，江淮或许也要采用“自家造”发动机。

显而易见，自造发动机在商用车行业已经成为一股不可逆转的潮流。