改百年梦想京广高铁走你

据媒体报道，京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营，并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接。至此，世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线贯通。

这是一条大好消息。既可以做为国家重大建设项目成就来读，也可以为出行搜索交通线路讯息之用，还可以当做资本市场投资资讯涉猎，但我从原发改委副主任张国宝不久前发表的一篇文章中，看到了另一个角度 国家重大项目建设要有历史感、战略观。

张国宝是有感而发。两年前，他陪同习近平访俄，在海参崴火车站看到矗立于其中的醒目标志，上书 西伯利亚大铁路起自莫斯科，到符拉迪沃斯托克，总长9332公里，跨越8个时区。

曾多次到访这里的张国宝，浮想联翩。 这是目前世界上最长的铁路，有上千列货运和客运列车奔跑在这一钢铁大动脉上。这条铁路建于近100年前，以当时的技术水平和财力，建设这么长的铁路要经过怎样的论证和决策？

西伯利亚大铁路从19世纪90年代开始修建，沙俄当局对该工程高度重视，于1892年成立了 西伯利亚大铁路特别管理委员会 ，皇储尼古拉出任主席。

西伯利亚地区密布河流湖泊、沼泽、永久冻土层与山脉，气候恶劣。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损毁。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者被征调参与施工，同时俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北招募工人，前后达几十万人。

作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要开发商仅在北部商业楼将骑楼保留倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年~1而且学会了一口标准的中国南方口音。韦塞利耶说：“我的中文家教老师一开始对我说：‘你真的很疯狂’901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。

西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的地缘政治利益。改变了近代远东的政经格局，对当时积贫积弱的中国也产生了巨大影响。

几乎与此同时，一个名叫帕森斯的美国工程师受该国财团委托，也正在为一条铁路深入中国腹地省份湖南考察、勘测，历时年余。他测定了最初的粤汉铁路路线，也就是京广线的南端，今天我们仍能在专业领域中发现以这位工程师名字命名的 帕森斯线 镌刻在京广线中南端的崇山峻岭中。帕森斯回国后，将他的大清国见闻著成《西山落日》（译名）一书，于1900年在纽约出版，110年后翻译到中国，由国家图书馆出版社出版，现在想看的话市面上随时可以买到。