改地沟油能源公交赔钱赚吆喝出路在哪里

地沟油公交能降低风险，也能减轻大气污染。只要一半的公交车使用这种新型燃料，上海的地沟油就能完全消化。

高成本、低收益、没标准、缺政策已成为其大规模推广的掣肘。

你见，或者不见，它就在那里，不增不减；你吃，或者不吃，它就在那里，不稠不稀。

这是 见与不见体 盛行络时，人们对地沟油的吐槽。不过请注意：地沟油要 咸鱼翻生 了。

本车使用的是含有5%-10%地沟油制的生物柴油。 车身广告告诉你，至少在上海，地沟油没到碗里去，而是摇身变成了辅助能源，流进了公交车的 肚子 里。从201 年8月启动试点至今，共有10条线路的104辆公交车用上了这种新型燃料，累计行驶近400万公里。

对于地沟油，上海探索采用闭环管理模式，从餐桌到生物柴油实现封闭监管、综合利用。 2015年4月10日，上海市食药监局局长阎祖强做客 2015民生访谈 时，如此总结地沟油的 上海模式 。

地沟油貌似找到了一条 高大上 的新出路。它能走多远？

感觉有点撑不住

和传统石化柴油总归有点区别，感觉车的马力不够。 李友照说。他是上海公交12 路的驾驶员，从2014年11月起，他的车就用上了地沟油调制的生物柴油。半年过去了，他坦言 用户体验 不太好， 车跑不快 。

在上海，受地沟油处置企业的处置工艺所限，地沟油所制的混合柴油质量那么两国双边贸易额将会达到上千亿美元。不够稳定，距离直接车用还有一定差距，只能按较低的比例掺入石化柴油后使用。目前，104辆公交车中有84辆使用B5生物柴油（5%混配），20辆使用B10生物柴油（10%混配）。

台架试验证明，B5、B10混合燃料对车辆动力性基本没有影响。 同济大学汽车学院教授楼狄明认为，驾驶员的感觉是心理作用。尽管生物柴油的热值比石化柴油低约10%，但其中丰富的氧元素会让燃烧更加充分，低的这部分热值完全能靠燃烧过程弥补， 即便掺比提高到10%，影响也很小 。

楼狄明的另一个身份是上海地沟油转化生物柴油的技术牵头人。201 年，他所在的同济大学与上海中器科技有限公司（以下简称中器）、上海巴士公交集团有限公司（以下简称巴士集团）等6家单位，联合申请立项，承担了上海市科委重大科研项目 餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用 课题。

中器是上海市两家具有餐厨废弃油脂处置资质的企业之一。地沟油在这里经过加工、调制等程序，被加注进试点线路公交车。

中器董事长张学旺最近比较烦，原因很简单 差钱。

按照课题预算，上海科委向中器划拨了15 万元科研经费。但在中器技术总监杨建斌看来，这笔钱可谓杯水车薪。

车用级生物柴油对油品质量要求高，中器的设备必须更新，这一下就花了近400万，加上每月的油品检测和运输费用，经费2014年年底就被花了个精光。

杨建斌坦言， 现在生物柴油的行情也不大好，我们感觉有点撑不住。

巴士集团104辆车的油料成本全部由课题经费埋单。巴士一汽技术部工程师黄文明算了笔账：为了配合试点工作，巴士一汽新建了两个分别为 5吨和40吨的油库用来储存混合柴油， 光这两个小油库加上管道和供油设备，就花了几十万元。

亏得上海巴士集团是国营的，换作其他地方的私营公交，会理睬地沟油公交吗？ 黄文明说。

一个困扰课题组成员的问题是：一旦没了经费支持，项目还能推广开吗？