改借鉴美国推动我国节能减排

：在中国的大多数城市，交通排放已经成为PM2.5的一个主要污染源。一个流传甚广的数据是，在北京，22.2%的PM2.5来自于机动车排放，成为北京仅次于外来传输的第二大PM2.5污染源了。

目前中国机动车保有量已达1.2亿辆，但研究指出，到2030年，中国机动车保有量将继续增长至2.47亿～2.87亿辆。机动车已成为中国及世界很多国家能源消费、空气污染和温室气体排放的主要来源之一。 美国能源部阿贡国家实验室交通研究中心系统评价研究室主任王全录预测。

王全录认为，为解决机动车发展引发的机动车污染等问题，中国应借鉴美国及其他国家的经验，通过加快加严法律法规、研发高能效车辆技术、开发及实施有效的道路交通管理，从而实现城市的可持续发展。

王全录所在的阿贡国家实验室（ArgonneNationalLaboratory）是美国政府最老和最大的科学与工程研究实验室之一 在美国中西部为最大。ANL是1946年成立的美国第一个国家实验室，也是美国能源部所属最大的研究中心之一。

前后十次立法或者修法

问：在解决大气污染方面，美去法院起诉国一直重视立法及法规。那么在机动车排放污染立法和法规方面，美国走过了一个怎么样的历程？

王全录：美国在机动车排放污染立法方面，用力颇多，曾前后十次立法或者修法。1970年，美国国会制定了《清洁空气法》，要求在1975年前降低90%的机动车污染排放。1983年，美国局建立了要求对乘用车排放控制系统故障进行定期检测的检查/维护（I/M）计划。1985年，美国环保局制定了严格的柴油货车和柴油客车排放标准。1989年，首次制定了旨在降低汽油挥发排放的燃料挥发排放限值。1990年，制定了柴油的硫含量限值。同年，美国国会修订了《清洁空气法》，要求在空气质量不达标区域使用加氧汽油和新配方汽油，并制定了更加严格的排放测试程序、扩大了I/M计划、启动了新车技术和计划、推行交通管理条例，并首次授权美国环保局管治非道路机动车的排放。1991年，美国环保局建立了碳氢化合物和氮氧化物的更低排放标准。1992年，首次制定了寒冷天气下一氧化碳的排放限值。1998年，美国环保局首次发布了用于非道路建设以及农业和工业生产用柴油发动机的排放标准。1999年，美国环保局宣布对轻型货车和运动型多用途汽车实施与小汽车相同的尾气排放标准。同时，首次将车辆和燃料作为一个系统加以考虑，并宣布继续降低汽油硫含量；2000年，美国环保局宣布将于2006年中以前，将道路柴油机动车的硫含量降低97%，并制定了机动车有毒有害217,000污染物排放的最终排放标准。