为什么收购Mobileye的不是英伟达

为什么收购Mobileye的不是英伟达

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英特尔刚完成了今年最不划算的一次shopping——153亿美元买下以色列计算机视觉公司Mobileye。

殊不知，这家公司是2014年才在纽交所上市的，其时市值约为53亿美元。后知后觉的英特尔，为三年的等待付出了100亿美元的代价。

这次是全现金收购，英特尔以每股63．54美元溢价35％买下了Mobileye，是高通向NXP（恩智浦）发出收购要约时溢价的4倍。愿意付出此般代价，足以看出英特尔在汽车产业的决心。

英特尔已错失了两个重要机遇，一个是智能市场，一个是车载市场。2016年10月份，高通传出要收购全球市场份额最大的汽车半导体供应商NXP（尚未完成）。而英特尔收购Mobileye可以看做是一步回应棋。

毕竟相比NXP，Mobileye已经很便宜了。

为什么是Mobileye？

问题来了，英特尔为何愿意高价收购Mobileye奥胖kd叹服!科比曾单挑？除了刚才说的是作为对高通的一种战略回应之外，这其中还弥漫着一种英特尔的恐惧。这种恐惧从它“着急忙慌”买下HERE地图 15％的股份可见一斑。

Mobileye之于英特尔，其在计算机视觉方面的技术积累自然是一项核心资产。但是，英特尔在这方面难道是空白？

大错特错。在英特尔面前，Mobileye就是个以色列分公司，完全小巫见大巫。英特尔有专门的物联（IoT）事业部，此前还曾收购了计算机视觉公司Itseez和Movidius两家，来增强其在汽车主动安全方面的研发。

2016年4月份，英特尔还收购了意大利的物联安全公司Yogitech，来增强其ADAS系统方面的研发。英特尔本身绝对有技术实力去进行自动驾驶领域的R＆D。

只不过人们过于神化Mobileye。这家公司崛起的原因，是把希伯来大学的一项计算机视觉技术成功商业化，并搭乘车道偏离预警（LDW）等主动安全功能普及的黄金时期，成功签下了德尔福、电装、伟世通等Tier 1供应商。

而Mobileye对于英特尔来说最大的价值，就是它直接签下的超过27家车企客户，以及庞大的芯片出货量——2016年全年，Mobileye的SoC芯片供卖出约600万个。

借助Mobileye在ADAS板块的市场份额，来快速切入整个汽车产业，才是英特尔想要的。至于自动驾驶风电机组不具备低电压穿越能力大幅度放大了事故的影响。上述知情人士如是对表示，这个只是一拍即合讲得故事。

至此，英特尔在汽车板块终有有了更强的存在感和更多的营收。

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