汽车业利润为什么会降的如此严重

汽车业利润为什么会降的如此严重?

一季度国内汽车销量超越美国成全球第一的喜悦没能保持一周。昨日，中国汽车工业协会最新出炉的“汽车行业1-2月经济效益”统计结果让人失望至极。

行业利润降50% 亏损企业增至6家

中国汽车工业协会的统计数据显示，1-2月我国规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%；利润总额为98.79亿元，同比下降50%。从小行业来讲，369家汽车制造业的利润为421亿元，同比下降了58。64%。

从企业来讲，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%，下降了66亿元。其中只有庆铃、比亚迪、吉利和北汽同比出现了增长，上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现了38%-54%的负增长，一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润同比降幅更高达65%-95%，而华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的赢利转为亏损，东南和昌河则依然亏损，其中东南汽车的亏损同比有所加大。

就在几天前，中国汽车工业协会公布的数据显示，一季度，我国汽车销量达到了267.88万辆，同比增长了3.88%，首次在季度上超过美国，成为全球最大的汽车市场。同时，3.88%的增幅虽然小于全年8%的增长目标，但是在全球汽车业低迷之际，在首月销量为负增长的情况下，能实现这样的增长令人欢欣鼓舞。

回首过去，2004年和2005年，由于剧烈的价格战及原材料涨价等原因，中国汽车业一度也曾出现增产不增收的现象，甚至处于全行业亏损的边缘。但那时欠收的最主要原因还是因为剧烈的价格战。2006年和2007年，随着国内汽车产销量屡创新高，以及各车企“降本增效”凑效，国内汽车业逐渐走出增产不增收的困境，2007年实现利润更是创下5年来的新高，一跃成为中国39个工业子行业中增速最快的行业。

如今，降本增效如果不是嘴上说说，也该到了收获的季节。价格战的严重后果也早已为车企铭记在心，这两年公开的价格战几乎绝迹，即使有一两家企业宣布降价也无人应和，大家会做的也就是通过经销商的促销来暗战。但是暗战可收可放，不失为妙招。再讲原材料，从去年下半年开始，原材料在不断降价，要将利润下降的责任推给原材料涨价显然也说不过去。难道是企业用于研发新产品的投入多了，所以现阶段的产出就少了？恐怕也不是吧？那些所谓新能源的研发，有几个不是冲着国家补贴去的，多数是有赚头的生意呢。

那么，今时今日，汽车业的利润为何还会降的如此严重。

小排量车大增 大排量车大跌

据了解，即使是前两个月国内汽车的销量也是增长了2.70%。而各大车企在去年底都纷纷开始应对金融危机带来的影响。减产裁员的、减少市场推广预算的、降薪的、提高生产效率的，都为增加盈利能力做了不少准备，那么，为何在销量有所增长的情况下，利润还会出现如此大幅的下跌，甚至可以称之为暴跌？

首先分析下一季度车市的结构。得益于1月20日起实行的1.6L及以下的小排量车购置税减半征收的政策，一季度1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点。

小车利润低众所周知，这显然是前2个月汽车业利润下降的原因之一。以QQ销售为主的奇瑞曾经创造的单车利润仅500元的历史想必业内人士都记忆犹新。

再来看大排量车。与小排量车的大幅增长相反，利润丰厚的大排量车可谓大幅下跌。有数据显示，前两个月，中高级车只有雅阁、宝马5系、新天籁、CRV、荣威750等极少数几款车的销量是增长的，其他绝对大多数车型都有不同程度的下跌，多数跌幅都超过了30%。

其中只有奔腾和马6，没有一款小排量车的一汽轿车，总体销量下降了0.9%。一汽大众的迈腾下降了29.3%，奥迪A6亦下降了7%，奥迪A4下降了56%。奔驰E级轿车、一汽丰田旗下的普拉多和陆地巡洋舰、东风雪铁龙旗下的凯旋等车型跌幅更是超过60%。其中奔驰E级轿车销量同比下降了73%，凯旋下降了79%，沃尔沃S40下降了45%，北京现代途胜下降了32%。

一汽丰田最惨，除了一款小排量的威驰销量略有增长、大幅增长也没超过150辆的普锐斯，其余6款中级、中高级车全线下跌。其中锐志下降了44%、皇冠下降了40%、普拉多下降了60%、陆地巡洋舰下降了73%、即使有1.6L的车型，花冠也还是下跌了55%，卡罗拉也还是下跌了3.3%。这也使得一汽丰田成为为数不多一季度同比销量出现下跌的车企。前两个月一汽丰田的跌幅为21.8%，一季度一汽丰田的跌幅加大到31.6%。

更为严重的是，不仅中高级车的销量出现大跌，中高级车在一季度的促销力度也是空前的。由于不能享受购置税减免政策，一些车企为了抢占市场份额，也纷纷推出赠送购置税等多种多样的促销，优惠幅度普遍可达一两万元，这些让利一部分可能是经销商做出的，很多则来自于厂家的支持。

销量少了，优惠多了，利润不降才怪了。这也就是为何汽车业主营业务收入只下降了9.42%，而利润却要下降50%的主要原因了。

令人担心的还有，汽车下乡补贴政策的实施实际上在3月才会在产销上有大的体现。而这些微客、微货、轻货的利润也是可想而之不高的。那么，到时销量增长是肯定的，利润又会如何呢？从现有数据看，3月份中高级乘用车的销量仍然是下跌的为多。

也曾欣闻一些车型由于车企估计不足，出现卖断货的现象，但是中高级车销量的下跌不可能是产量跟不上的原因。因为我同时也听到，尽管要订货，经销商还是要给予客户一两万元的优惠，显然，对经销商来说，离他的销售目标还远着呢，汽车厂家不也是吗，不然加价还来不及呢。

原因似乎是找到了一点，但是，在呼吁政府加大救市力度，对整个汽车业都予以支持，给大排量车也减免一点购置税的同时，企业自身应该做些什么？盲目谨慎还是盲目乐观？不是库存多了就是库存少了，怎么也把不准车市的脉。降本增效到底省了多少钱？不要一味地等着政府救，政府救的是对车市的信心，现在看来这点已经凑效了。有人说，车市二季度若出现下滑，政府可能还会打出新的牌来，那时，大排量车或许也有救了。那么，车企就赶紧做好准备吧，别真的救起来了，你又没车供应了，裁了员还不好意思再招人，打落了牙齿往肚里吞就不好了。

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