广州开征拥堵费尚早条件未成熟不实行

广州开征拥堵费尚早 条件未成熟不实行

引言：广州交通要“突围”，到底该不该征收交通拥堵费？昨日，由华南理工大学主办的“大城市中心区交通拥堵收费问题分析与对策国际研讨会”，专家对“该不该收拥堵费”几乎一致持肯定意见。牵头举办会议的华南理工大学徐建闽教授强调，会议只是一个超前性学术研究，广州目前征收交通拥堵费条件还不成熟，在以后几年内应该不会收取，市民不用担心。

广州交通要突围，到底该不该征收交通拥堵费？昨日，由华南理工大学主办的大城市中心区交通拥堵收费问题分析与对策国际研讨会，专家对该不该收拥堵费几乎一致持肯定意见。牵头举办会议的华南理工大学徐建闽教授强调，会议只是一个超前性学术研究，广州目前征收交通拥堵费条件还不成熟，在以后几年内应该不会收取，市民不用担心。

不过，这并不能令车主消除疑虑。而出现在会议现场的广州市政协委员韩志鹏表示，将在今年广州两会提出收费议案。这，更令广州征收交通拥堵费有山雨欲来之势。

不限车只收费没道理

近年，广州市不断增加道路资源，作为治堵方法之一。不过，与会国外专家一致认为，道路扩建只能解燃眉之急，并不能解决问题。因为新的道路设施诱发交通量，会引起新的拥挤。

多名外国专家认为，从新加坡、伦敦收取拥堵费的成功经验证明，收取交通拥堵费是用经济杠杆治理交通拥堵的一种有效手段。新加坡最早实施道路拥挤收费，收费之后，车速提高20%，总交通量降幅达13%；英国伦敦实施拥堵收费第一年后拥堵下降30%，车速提高超过了20%。

但是，有广州车主认为，治理交通拥堵，必须限制小汽车上牌。车主薛先生表示，广州每天都有五六百辆车上牌，但至今未见有限制措施。又想多卖车，又想用拥堵收费的方式解决拥挤问题，很不现实。

短期不会开征拥堵费

一些与会专家表示，广州可根据自身情况，在适当时候尝试开征交通拥堵费。广州真到了非收取拥堵费不可的地步吗？广州市政协委员韩志鹏认为的确别无选择，现在广州每天增加的机动车有600辆左右，道路扩建的速度远远赶不上机动车增加的速度。

华南理工大学交通专家徐建闽强调，这次会议只是学术探讨性质，广州目前收取拥堵费尚不成熟。政府目前也尚未立项研究，因此短期内不会马上实施这项举措。

香港专家施细时表示，收取交通拥堵费是治堵手段之一，也是最后一步措施。广州不妨先试行高峰期中心区限号通行的做法，再进一步研究论证收取拥堵费的做法。

绝大多数车主说不

多位国外交通专家表示，在征收拥堵费前，需获得公众认同。伦敦在征收拥堵费前，不少人都持反对意见，但见到效果之后，公众转而支持，伦敦的市长因而连任。美国专家CharlesKomanoff表示，纽约市长曾计划在曼哈顿区开征拥堵费，但大多数公众认为是为富人服务，所以计划被搁浅了。

昨日，广州市某站进行了调查，支持率收取拥堵费的民不足5%。采访了部分车主，也基本都反对。