写在中国汽车产业年产销千万梦想的背后

写在中国汽车产业年产销千万梦想的背后

在别人贪婪的时候恐惧，在别人恐惧的时候贪婪。所以在2009年中国汽车产业发展国际论坛上，我们依然听到了对新能源“闹剧”的质疑；产能“放空”的忧虑和技术难求的追问。

当2009夏季达沃斯论坛以“重振增长”为主题向全球问解时，中国汽车产业作为宏观经济运行中的一个部分，正以高于80%的增速向前跃进。

因而在2008年因为金融危机而被搁置的“汽车保有量突破千万辆”庆典，在此时又隆重地回到公众的视线：万钢“预计全年的产销量将突破千万辆大关”；中国汽车工业协会表示“2009年产销1000万辆汽车是最低目标”。

正如股神巴菲特所说：在别人贪婪的时候恐惧，在别人恐惧的时候贪婪。所以在2009年中国汽车产业发展国际论坛上，我们依然听到了对新能源“闹剧”的质疑；产能“放空”的忧虑和技术难求的追问。新能源“闹剧”？

“轰轰烈烈一番之后，汽车技术受制于人的状况依然如故”——原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰说。

中国的资本市场向来是敏锐的，在光伏、风电等新能源产业过热被国家“点名”后，用工信部产业政策司司长辛国斌的话说，汽车行业“有关方面对发展新能源汽车的积极性十分高涨，新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势。”

而原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰则更为严厉的指出：“（新能源汽车）把握不当则可能成为一场闹剧，轰轰烈烈一番之后，汽车技术受制于人的状况依然如故。”虽然业界一致认为，新能源汽车如果能够突破，中国汽车业便可以实现技术跨越，缩短与国际水平的差距。但是从目前来看，其中所暴露问题不得不关注：

首先，目前我国新能源汽车大多还处在研制试验阶段，汽车生产企业、专业生产企业、非专业生产企业和科研机构中有条件的企业和地区在研发，一些不具备基本条件的企业和地区盲目创造条件也在操作，这些企业和机构在生产条件、技术水平和实验设施等方面差异较大。而纷纷开展新能源汽车及零部件研究和产业化项目，在分散了技术和资金、减弱研发和产业化能力的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。

其次，不难看到，在当前政策刺激下出现了一些企业为了获得国家财政的补助资金，不从加强研发积累自主知识产权入手，而是迫不及待地购买国外的电池关键部件和控制系统进行拼装，美其名曰“系统集成”！陈清泰指出，这种做法的潜在危险便是我国电动汽车的核心技术依然不能掌握，从历史的经验已经能够预见，如果第一例拼装的做法得到支持，那么十个、百个事例就会接踵而至，如果有一天拼装大行其道，自主创新就将灭亡。

第三，地方保护主义或已影响了新能源汽车的发展。“十城千辆”本是政府对全国相对成熟的自主创新产品的支持，其中理应包括十城以外的企业产品，如果十城中的千辆不管是否自主创新，也不管技术是否成熟，统统包给本城的厂商就会形成新一轮的地方保护主义，恶化市场环境，堵塞相对成熟技术参与公平竞争和示范验证，这将是对自主创新的巨大打击。

最后，技术升级依然困扰中国汽车产业。陈清泰对《汽车观察》杂志表示，“从另外一个行业的故事看，我们曾在彩电玻壳显像管技术上埋头追赶，当我们得益于该技术产业化后产能在世界遥遥领先时，平板电视出现了，二十多年积累的庞大产能一夜之间化为不良资产。”那么，如果汽车企业也一心在传统技术上追赶，埋头扩大产能，而缺乏对重大技术变革应有的敏感，是否会重蹈家电业的覆辙？

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