谁搞垮了美国汽车业

谁搞垮了美国汽车业：美国人的汽车热

20世纪 50年代到 60年代，美国人对于汽车的热爱逐渐加深，变得更为炽热。 20世纪 50年代末，吉恩 本纳（当然，那时的他尚不知道半个世纪之后自己会成为一名汽车经销商，还会忙于应对底特律的巨大危机）会与他的孪生兄弟汤姆玩看汽车的游戏。他们的家位于缅因州奥本市，两人会坐在家门口的台阶上，看着各式各样的车从门前经过，然后大声说出这些车的型号和生产年代。在那些日子里，每种型号的汽车都有其独特的车型，可惜后来的汽车并未能完全继承这点。全美各地的孩子们都在玩着同样的游戏，梦想着购买自己的第一辆汽车。

产品趋于同质化的时代，小汽车已经都开始变得大同小异了，也许将来只有不同的 Logo才能将他们分辨出来。

20世纪 50年代到 60年代，每天晚上，客厅里的电视机将汽车和它所代表的一切（自由、社会地位、生活方式和性等）带到了美国的家家户户。对于这个人员流动加快和经济地位提升加速的社会来说，汽车是一种最理想的工具。甚至那些并不在汽车公司就职的人也围绕着汽车成立了众多新的机构。

其中一位就是亚伯拉罕 莱维特（ Abraham Levitt）。20世纪 40年代末 50年代初，他在长岛修建屋村住宅，建立了莱维特镇，让城市往郊区进行扩展，而居民们每天开车上下班。另一位就是凯蒙斯 威尔逊（Kemmons Wilson）。1952年，他在连接孟菲斯和纳什维尔的公路旁开设了自己的第一家假日酒店（ Holiday Inn），并由此起步，建立了覆盖全美的连锁汽车旅馆。相比高速公路旁零零星星的无名低级酒店而言，他的连锁旅馆让驾车旅行变得更为惬意和可靠。

后来，雷 克洛克（ Ray Kroc）购买了圣贝纳迪诺一家小型的免下车汉堡店，并将其打造成遍布全美各地的连锁店麦当劳，将汽车变为了移动的餐厅

。而将所有这些联系在一起的就是新的州际高速公路络。在冷战期间，德怀特 艾森豪威尔总统建设了这些州际高速公路，将其作为美国国防体系的一部分，以便快速调遣部队。因此也可以说，底特律在 20世纪 50年代和 60年代的蓬勃发展得益于汉堡、高速公路、住宅和酒店。

但是谁又会知道，底特律的辉煌成就和前景无量会让它们变得思想狭隘、自高自大，从而导致美国汽车行业在半个世纪后会不得不卑躬屈膝呢？底特律的飞速发展为美国战后经济的繁荣昌盛奠定了基础，美国人眼中也就只能看到这美好的一面。在 20世纪 50年代初期，家中拥有两辆汽车的情况并不多见，甚至连女性驾驶者都极为罕见。但到 1970年，这已经成为了一种常事。 20世纪 50年代也见证了汽车内部舒适型配置的发展，其中最著名的就是空调和电动窗户，而这些配置在后来也日渐普遍。

（文章来源：汽车）

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