评论绝大部分人没有取笑比亚迪的资格区域

201 年6月的比亚迪股东大会，王传福直言： 如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。 9月初的比亚迪世界级技术解析会上，这位比亚迪掌门人更是亮出了E9 一款百公里加速只需 .9秒的超级电动跑车，而特斯拉的旗帜ModelS，公里/小时加速仅需4.4秒。201 美国特斯拉电动力的大火，似乎更激发比亚迪的野心。

2002年，一个叫做比亚迪的名字突然跳进汽车圈子，声称要用自己擅长的技术打造电动汽车。那时候我还只是一个学生，看着当时的《汽车之友》杂志的报道，在十年前我们还在接受世界汽车 六大三小格局 的时候，这条更像是门外汉闯入了一个社交俱乐部，尽管那时候我只是个浅显的车迷，但比亚迪的到来依然让我们都感觉很诧异 一个造电板的，你能玩得懂这么复杂的汽车?

比亚迪似乎一开始就被当笑话看的 那一年被寄予厚望的是奇瑞，眼瞅着和上汽扯上关系，成为一个肩扛着中国汽车历史与未来的品牌，在火热的搜狐汽车论坛里，时不时就有人说，看看人家奇瑞，民族脊梁!

没人知道奇瑞是吃了多少苦才活下来的，在中国，一个企业要生存下来绝非简单的造得出产品换得回钞票这么简单，比亚迪在这时候连奇瑞都不如，更别提含着金钥匙出生的一汽、二汽了。

果不其然，两年后我才第一次看到了F ，那是一台经常被人耻笑的车子，因为那一年比亚迪公然把丰田花冠的前脸和本田飞度的尾部结合起来，并在发动机舱里塞进了一台国产三菱发动机，如复制粘贴了一样弄了这样一台车。F 一度成为被嘲笑的对象，这其中包括我：一位好朋友家里开着一台F ，活生生地被我笑话到不好意思开出来。但平心而论，那时候我以一个车辆工程专业毕业生的眼光来看，F 的模具质量已经达到了当时自主品牌车的最高水准 201 年的今天我们大概都忘了，当年我们不是用塞规来衡量车门装配质量的，而是用大拇指或者小拇指。而那时候的F 是一台可以用小拇指来衡量接缝的，而且厉害的是，全车上下基本上都是一个小拇指的接缝宽度。我记得当时特意请教过一位做汽车造型开发的老师，他告诉我，比亚迪花了不少精力做模具 这让我非常意外，通常来说，模具都是购买的，钱多买德国的，钱少买日本的，没钱就整韩国、台湾的，费这事儿干嘛?

一开始，电动车都是比亚迪 说说而已 的事情，比亚迪造电动车的事情一直都停留在 说 上，说得很动听，三天两头强调电池技术有突破等等，我一直没当真，那时候家家户户都在吹牛，奇瑞号称要销往北美，相比之下一个电动车就显得不是那么伟大了。而且当时比亚迪有个软肋，每每说自己厉害的时候，都会被人问及：车呢?