上海塌楼事故的隐秘商业链条追查.蹭飞

很容易产生二次消费的冲动21世纪经济报道 陈小莹 孙小林 赵飞飞 实习 衣鹏 梁赛玉

这是一条致命的“三点一线”。

倒塌楼向南10米，是一条河。这条名叫淀浦河的岸上，耸立着高达10米的巨大土堆；倒塌楼向北10米，是一个已经开挖了一半的地下车库。

在汛期来临前，没有人知道，“倒塌大楼、巨大土堆、地下车库”，这条致命的三点一线，是如何酿成的。

同样不为外界知晓的是，在开发、施工这个链条上，也同样存在着一条隐秘的商业链条。新华社的消息说，楼房倒覆事故的开发商、施工方、监理方等方面负责人已被采取“适当控制措施”。

事故发生后，上海市委书记 和市长 迅速作出重要的批示，要求立即成立联合调查小组，彻底查清事故的原因，并从规划和施工许可，招投标资金的管理，施工图的审核等各个环节进行审查，并依法作出严肃的处理。

在当前房市烈火烹油再度飙进之时，尤需冷静面对。火中取栗的结果将是多数人死于贪婪。毕竟，公共工程关乎人命，像上海塌楼这样的悲剧应该划上休止符。

致命的三点一线

自6月27日事故暴发后，连续三天，几辆绿皮大吨位卡车进场轮番进出，搬运着土石。秘密潜藏在这些土石中。

事故发生的前一日，位于“莲花河畔景苑”北面的淀浦河岸出现了汛堤沉降的现象，防汛主管部门上海市水务局遂派人抢修河堤，并发现了土堆堆积过高的问题，连夜运走土石高达一万立方米。

这一现象并没有引起开发商和建设方的重视，但却让联合事故调查组和专家组们找到了重要线索。

6月29日，本报从联合调查组获得的独家信息显示，这令人匪夷所思的倒塌事件，看起来就是一个物理现象：

高达10余米的土堆，巨大压力挤压了大楼的南侧地基，大楼北侧地基则是一个刚刚开挖的地下车库，使得大楼的南北两侧地基受压程度严重失衡。

“上海的地产界有个‘老八吨’的说法，也就是每平方米土地只能承受8吨重量的意思。但这个只是一个平均数字，要具体地方具体测量。”一位了解此事的地产人士对本报评论说。

“楼房右边河边堆积淤泥产生压力，一吨土有两吨力，左边又在建地下室，所以可能导致了这种楼房的倒塌。”一位业内人士对本报透露。

致命的疏漏不仅于此。深挖的地下车库是另一个因素。一位调查组的组成人员观察后说，地下车库的挖掘过程并没有打“维护桩”。

“一般而言，挖地下车库需要测算对于已有建筑的影响，这是常规。而且最好要打维护桩。”上述人士告诉本报。

地下车库的施工和土堆堆放的“瑕疵”，叠加在一起，放大了隐患的危险系数。而且它们和大楼本身，构成了由南到北的致命“三点一线”，直接改变了地基的受压结构。

“最后一根稻草”则是上海进入汛期的连日暴雨。从今年6月中旬开始，上海进入了汛期，较大的降雨量增加了土石自身的重量，前述物理运动在汛期来临后，开始发威，加重了土堆本身的重量，造成7号楼底层移位。

6月27日的凌晨5点多，位于上海闵行区莲花南路罗阳路口的1 层在建楼层整体“栽倒”，并造成一人死亡。

本报获悉，由现代设计集团江欢成院士为组长、1 位地质、水利、结构等方面专家组成的专家组，仍在为最后的结论做检测。

关于是否存在大楼钢筋过细、存在建筑质量的质疑，相关人士都向本报表示，“这个认定还不好说，要根据建筑所需承载力的大小来判定。”