汽车后市场创业要有情怀但要让专业在前互联.蹭飞

摘要：互联终究只是概念，最先需要务实起来的是实体的服务端，只是做实体的过程中，在控制品质的情况下让它“变轻”，这是坚持不变的信念，纯粹的互联扩张方式肯定打不动这个行业。

如今的外企面对的竞争者，是一群由本土精英阶层构成的虎狼之师，他们有足够的专业学识储备、更有资本背书，最重要的是，他们更懂中国的消费者需要什么。而这，正是中国汽后创业者们的机会。

这两年资本的洗礼和互联化的探索，让汽后市场逐步回归理性，大家又把重心转移到汽后市场的专业领域，是“互联＋汽后”还是“汽后＋互联”？

互联与汽车后市场之间的关系如 衡？

年是国内汽车销量最快速的阶段，2016年汽车销量接近2800万辆，从2007年的0.57亿辆到2016年的1.8亿辆，年复合增长率约14.8%。按照这样的速度，预计发展到2020年,中国汽车保有量将突破2亿辆。与之相对应的，我国汽车的使用年限一般为年，参考行驶里程为万公里，随着汽车保有量的持续增长，汽车养护市场需求也越来越大。

汽车的日常养护、装饰、维修，也就是消费者买车后以及使用过程中需要的一切服务，都是被汽车后市场所涵盖的。自然，互联+势力不可避免的涌入了这场浪潮，两年以前，几乎每隔一周就能听到有一家汽后创业公司成立。然而去年以来，国内汽车后市场出现疲软态势，伴随着汽后企业盲目扩张与资本寒冬，不幸的是，又几乎每隔一段时间就能听到一家公司倒闭的消息。

传统4S店已经难以满足移动互联时代用户的新需求，靠低价、假冒伪劣配件苟且偷生的社会店面必将被淘汰。拥有资本能量、互联思维的创业公司，如何重新审视庞大的汽车后市场呢？真正的汽车行业需要落地—-即汽车专业在前，互联属性在后。深入线下店面，确保服务质量，汽后企业需要更加接地气、脚踏实地做好服务端，在这之后我们再去谈互联也不迟。在这方面，成熟的欧美汽后品牌值得我们深挖研究。

真正的格局是做好服务端,然后再说互联

回到国内，互联迭代快，我们得同时用两把斧子纵横开辟，不消费客户,只提供优质服务，因为没有线下服务的都是纸老虎。

全市经侦部门通过打击各类经济犯罪案件互联终究只是概念，最先需要务实起来的是实体的服务端，只是做实体的过程中，在控制品质的情况下让它“变轻”，这是坚持不变的信念，纯粹的互联扩张方式肯定打不动这个行业。

过去好多互联创业者用大量的资源和精力去解决了一个很小的体验问题，但是最大的用户体验没有解决。假使阿里染指汽后行业，它用它平台的模式我并不认可，平台流量只是汽后的一小部分，BAT市值相比一汽、上汽等车企还小得多，因此我不认为BAT来做汽后更具有优势。

扩张快和慢，多和少，在于是否能让店铺存留。现在的互联甚至汽后互联创业者都没有历史包袱，他们轻装上阵，努力去改善整个行业的线下服务质量才是明智之举，因为服务质量才是最重要的是用户体验。