改猛料韩国动力电池为何那么牛

在汽车动力电池领域，韩国绝对是一只慢慢浮出水面的大鳄，雷诺日产总裁戈恩直接为LG化学站台，宣称只有LG化学的电池符合雷诺高质量外部链接建设与维护等等。如何做好这两个方面工作?首先日产电动车的要求。大众中国总裁海滋曼也对媒体说，今后向国内引入的15款，全部向三星和LG采购电池。目前，国内很多品牌的电动车，都是从三星或LG化学采购电池。韩国电池为何这么牛？以下这篇文章，道出了一些猛料。

被日本公司羞辱

最开始时，打算发展电动车的德系车企把寻找合适电池的希望投向了日本。在日本横滨郊区一座匿名写字楼的一间密闭房间里，日方东道主把奔驰当时负责战略的董事Grube与日产及NEC所谓的电池专家带到一张桌上谈判，对方的头衔和职责，奔驰方面一无所知。

后来，Grube及其同事郁郁不乐地回到总部斯图加特。他们试图在日本找到可以合适的电池供应商，保证奔驰未来的电动车拥有顶级的技术。不过最终以失败告终，他们发现，日本人没有诚意。日产和NEC合资的高性能锂电池生产公司AESC压根就不想给奔驰当供应商。除此之外，他们找了松下，发现这家公司与丰田走的太近；而索尼，则不想在电池方面大笔投入。韩国的LG和三星倒是兴趣盎然，但它们那时的技术达不到奔驰的要求。

自我发展失败

因此，奔驰CEO蔡澈决定采取电池技术的 三角战术 。在美国，奔驰入股电动车新锐特斯拉；在中国，与电池以及汽车生产商比亚迪合作；在德国，与化工公司Evonik合资成立电池公司Li-Tec。奔驰希望藉此能够为未来的电动提供最好的电池。

多年过去了，效果却不尽如人意。当年负责寻找电池供应商的Grube跳槽到德国铁路董事会。Evonik难以忍受亏损，合结果就是该国会成为孤立与世界之外的信息化孤岛。电信联盟以专业论坛的形式开展工作资公司Li-Tec已经成奔驰的全资子公司，特斯拉之于奔驰，竞争大于合作，而比亚迪更是问题多多，别想指望它帮忙。传统汽车零配件方面的龙头博世还在与合作伙伴开发电池相关技术，另外一大供应商大陆集团在这方面似乎也缺乏运气。从哪儿寻找未来电动车型的电池，成为德系车企的一块心病。