燃油税最大亮点是降低了购车门槛

燃油税最大亮点是降低了购车门槛

此次燃油税政策应是体现了国家的最大减负能力

此次燃油税的政策很温和，考虑到降价后的汽油价格，折合的燃油税也仅有20%，可以算是世界很低的燃油税了。从养路费等收入的金额考虑，中国的燃油税估计能收支相抵就很不错了，地方道路建设的资金估计很难满足，国家的刺激策内需的财政政策估计要从其他收入中贴补道路建设费用。与国外的燃油税成为国家的税收主力相比，估计09年中国的燃油税能占到国家税收的2%-3%这个比例应该是很低的了。因此这也为今后的燃油消费税改革调整留下较长的路径。

4、此次燃油税改革最大亮点是降低了购车门槛

此次燃油税的政策方向很正确，降低汽车保有阶段成本，加大使用阶段成本，应该是有利于私车普及的重大方向性利好政策。此次燃油消费税调整对消费者改变消费偏好的作用不大，从大排量改买小排量的难度很大。对于10万元以上车型的消费群体，其家庭年收入一般都在10万元以上，因此目前用车状态燃油税增加的钱微乎其微，每年开车1.5万公里以上的私车群体并不太多，这些人完全能够承受20%的燃油税。

燃油税的重大意义在于有利于车辆普及，中等收入的私车用户也可以买个车供家庭使用，购车消费群体的最低收入门槛降低，这就为乘用车市场增加了很多有购买力和养车能力的群体。为何国外私车普及如此之高，就是养车成本低。为何燃油税改变消费需求结构？就是这些普通收入购车群体对车辆保有和使用成本极为敏感，政策导向的引导作用大。而现实的绝大部分已购车群体早已超越这个阶段。

4、此次燃油税改革对09年车市不能完全算是利好

利好和利空是相对一个基点说的。如果不实施燃油税改革，则汽油价格必然大幅下降，低油价对消费的刺激作用肯定较大，目前实施燃油税后的高含税油价必然没有直接汽油降价的意义更大，同时部分普通消费群体购车不仅看现实收入而且考虑预期等因素，因此降低入门门槛多涌现的消费群体的消费潜力难以短时爆发。因此燃油税不能完全说是对09年车市的利好刺激。

我们坚决赞成燃油税改革是认为这是长久的政策方向，目前的国际油价下跌是好机会，燃油税的方向是正确的，只要开局就好。

5、有车族也是强势群体

燃油税改革涉及利益广泛，因此征求意见是合理的，但方式应该注意不同渠道的效果。中国最强势的声音是电视、报纸，最难控制的声音是网络，最强势的网络声音是知识阶层，其中很多网络读者是有车族。因此网络声音应该多角度考虑。周五我去北京开会，与出租司机聊天，出租司机认为有车族的声音最强，政策的敏感度也最高，因此加税的建议必然引起利益群体中的部分人的争议。个别网络调查也显示的对燃油税评价似乎很差。但这也是政府的最大让步的结果，几乎就是加了燃油税反而汽油零售价降价，这是照顾广大私车消费者利益，其网络调查评价似乎不高。新浪的调查似乎是66%反对实施，80%认为征税过高，这也反应出好的改革也不应拖得太久，消费者的不满是多方面的。

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