四款热门中型车比拼涡轮增压VS自然吸气

四款热门中型车比拼 涡轮增压VS自然吸气

众所周知，内燃机都要吸入空气才能混合燃料燃烧做功。从吸气方式来说，大概从上世纪20年代开始，因为航空事业发展，发动机从简单的自然吸气开始向复杂涡轮增压发展。在陆地交通主力汽车上，这两种方式斗争得很厉害，谁也无法彻底取代谁。对于我们用车来说，到底选择自然吸气，还是涡轮增压好？通过以下我们对热门中型车的各方面细致分析，相信能够给大家带来一些购车参考。

640)this.width=640">　　一、雅阁2.4L

指导价格：21.98万-26.48万

动力特点：平实中庸，满足代步和经济的需求

综合评星：★★★★

小常识：NA 自然吸气引擎，主要是通过4冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压而让大气压力推动空气进入发动机的，这种状态下，发动机缸内的进气压力不会超过1.2个大气压力，也就是说空气量只会在自然压力下。但是由于一些汽车对NA引擎的改进，包括连续可变进气歧管技术或者气门正时等优化排气技术可以使进气有一定程度的优化。

现款雅阁属于雅阁系列第八代产品，一共配备有三个不同排量动力单元，分别是2.0L,2.4L以及3.5L。动力最充沛且技术含量最高的应该是3.5L款发动机。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统外，这款3.5L发动机使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。

VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个气缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个气缸组，即三个气缸，后排气缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，即前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

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大家应该会对这个可变气缸系统感到新奇，其实这是由美国车厂最先应用的技术，克莱斯勒的5.7L HEMI V8发动机、国产别克君越的3.0L V6都有类似技术。但本田这套系统的优点，一是可实现3、4、6缸三种工作模式（过去对手的都只是关闭一半气缸）；二是行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。照这种情况，雅阁3.5L的省油效能确实应该低于同排量车型；优点三是系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见本田这套技术做得相当完善。

话题回到更为平常一点的主力2.4车型上，尽管没有3.5L那么强劲的动力推背感受。但他对于雅阁来说，无疑是最受欢迎的排量。触类旁通的是，与大多数对手车型相比，比如凯美瑞的2.4L以及君越2.4L，这款雅阁的2.4L动力既不突出，也不落后，挺中庸的。

从表面来看，雅阁2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过一番试驾对比后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。

市内驾驭感受：雅阁2.4车型标配了5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。加速甚至比同排量老雅阁还要慢一些。基本上感受不了车辆推背，这套算得上经典的2.4自然吸气动力配合5速变速箱，显然更符合35岁以上中年人群对于舒适和代步需求，作为中档商务车也不错，空间很大。方向盘尺寸不大，操控也很轻松，但绝对谈不上有什么运动车特质。油耗结合大部分车主以及实际驾驶经历，大概是12-12.8升/百公里之间。还算不错。带副车架底盘很舒适，这一点不少人很喜欢。

高速驾驭感受：对于雅阁这种高转速动力设定而言，2.4L发动机表现还算不错，只要舍得深踩油门，超车动力算不上充沛，但绝对还算够用。比2.0雅阁强多了。急加速不是雅阁的优势，总能感觉前后有明显挫车。没有手自一体功能在高速路上影响不大，只是突破140公里/小时后，动力噪音增加明显，底盘似乎也不如德系美系车稳健。维持在100公里/小时左右比较节油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(带空调）。

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